为何要修？如何去修？了不起的中国高速

　　交通是一个国家经济发展的命脉，是商品交换的先决条件，一个地区乃至一个国家交通运输能力的强弱，一定程度上影响着这个地区乃至这个国家的发展状况。伴随着科研水平以及建造业的不断发展，如今的交通是一个错综复杂的领域，其中交通建设更是至关重要的一环。

 

　　而在交通建设中高速公路的建设又颇受关注。高速公路是专供汽车高速行驶的公路，它的出现有效缩短了汽车往返长距离目的地时耗费的时间。甚至，从宏观的角度来看，一个国家高速公路的建设情况直接反应了其公路交通的发达程度以及贸易的流通速度。

 

　　我国是交通大国，同时也是高速公路的建设大国。截至2018年底，我国的高速公路总里程就已经达到了14万千米，位居全球。并且，为了进一步的优化高速公路网的布局，新的高速公路还在不断地被建设、开放通车，其中不少高速公路的铺设在我们去仔细了解前都会觉得是天方夜谭，例如京新高速。

 

　　根据央视新闻近日报道，今年7月1日，世界穿越沙漠长的高速公路京新高速将全线通车。据了解，该高速穿越近500公里沙漠无人区，途经5省1市将大漠变通途，贯通后能缩短北京到乌鲁木齐的里程1300多公里。

 

　　京新高速全称北京—乌鲁木齐高速公路，是国家高速公路网首都放射线中的第七条，途经巴丹吉林沙漠—腾格里沙漠—乌兰布和沙漠，是当今世界长的沙漠高速公路。这条高速公路一定程度上强化了北京、华北、东北及内地东部地区之间的联系，拉近了沿线城市乡村与外界的距离，在节约运输成本的同时也刺激相关城市的贸易往来，被认为是盘踞在沙漠之上的巨龙。

 

　　事实上，京新高速早在2012年9月就开工建设，其中2017年与2019年都收获过非常可观的阶段性成果，并在2019年便实现了基本建成通车。今年7月的全线通车则相当于真正意义上的实现了京新高速的“后一公里”。而为了建设这条高速，相关工作人员投入了非常大的人力、物力，其中更是涉及了众多的重点工程。

 

　　例如该高速北京段建设的上地斜拉桥。这座上地桥是华北跨径大的桥梁，上跨北京地铁13号线、京包线、京张线，在桥体设计以及钢索的制作中都投入了大量的技术；再例如该高速内蒙古段，为了应对金盆湾山脉的软弱围岩，我国采用了双层钢拱架初期支护、三台阶法的施工方案；此外，沙漠段的建设更涉及了深层探水、以及防风沙带的建设等工作等。可以说整条高速都是在与恶劣环境做斗争。

 

　　如今巨龙盘踞在大地之上，而未来，畅行的车辆将会是这条巨龙流淌的血液，将活力与生命带到沿途的每一座城市，也相信，随着中国技术实力的不断发展，不仅仅是高速，在其他方面也都将承载起华夏儿女的自豪。